丝路新观察比什凯克1月12日电   据24.kg网站1月12日报道，吉尔吉斯斯坦（简称：吉）“Белес.kg”有限责任公司创始人之一乌尔马特·杜伊舍耶夫表示，BELES国产客车项目已暂停，但并未终止。主要原因是项目未能满足国际标准且后续完善资金不足，目前处于暂时搁置状态。

他表示，近期公共舆论中出现了许多关于BELES项目的不实信息，其中涉及据称由总统或国家方面作出的承诺。

杜伊舍耶夫强调，项目团队最初计划建立客车组装线并启动生产，但在推进过程中，相关国家机构和专家指出了多项严重缺陷。这些问题不仅涉及组装工艺的技术要求，也包括售后服务、保修承诺以及基础设施配套等方面的不足。经过评估，解决这些问题需要进一步投入资金，而项目首期资金已经使用完毕，因此在当前条件下无法继续推进。

他特别说明，总统及国家机构并未对采购BELES客车承担任何法律或财务义务。关于国家“未履行承诺”的说法与事实不符。此外，即使获得国家订单，公司也因客观条件限制，目前无法达到完全符合现行技术和服务标准的生产与维护水平。

杜伊舍耶夫补充表示，创始人团队正在研究对项目进行重新评估和现代化改造的方案，以期使其符合相关标准。“BELES项目并未终止，而是处于重新思考和评估阶段。”他呼吁公众基于事实看待此事，避免将其政治化。

在1月11日，BELES企业创始人米尔别克·阿斯卡利耶夫在其社交媒体页面向总统提出呼吁。他透露，该项目经过3年谈判，与PACCAR及德国ZF集团合作开发了BELES UMUT12型客车。合作伙伴提出，需在完成认证并实现批量生产后，采购至少50套零部件。

阿斯卡利耶夫还提供了成本与市场分析数据：每辆客车成本约为12.76万欧元。相比之下，同类土耳其客车价格约为31.7万欧元，波兰客车约50万欧元，配备YAMZ发动机的俄罗斯NEFAZ客车约23.5万美元。

在呼吁中，他请求政府考虑提供无息贷款，用于采购50辆客车的零部件、扩建生产车间并增设生产线。据其估计，此举有望创造至少500个就业岗位。

据悉，2022年1月底，吉尔吉斯斯坦曾推出首款BELES客车样车，该车与欧洲DAF集团合作组装完成，生产全过程均在吉国内进行，但此后一直未能实现批量生产。

编译：冯嘉睿