丝路新观察比什凯克3月18日电   吉尔吉斯斯坦越来越需要“绿色”经济工具，一个重要的方向是向环保交通工具过渡。但是，尽管优势明显，电动汽车在吉尔吉斯斯坦并不是很普及。

近日，JIA商业协会绿色经济经理阿扎玛特·杜伊谢耶夫（Azamat Duysheev）在接受经济学人网站（Economist.kg）采访时，谈及关于电动汽车以及吉尔吉斯斯坦绿色交通发展的真正阻碍。

绿色交通在吉尔吉斯斯坦受欢迎程度

毫无疑问，人们对使用“绿色”交通工具，尤其是电动汽车表现出了一定兴趣。这不仅是由于其环境效益，也是因为此类车辆的便利性。专家指出，电动汽车可以根据需要使用能源，这使它们更高效环保。

尽管人们对电动汽车的兴趣逐渐增加，但吉尔吉斯斯坦的电动汽车数量仍然很少。根据交通部2022年的数据显示，吉尔吉斯斯坦登记的汽车数量近140万辆。

杜伊谢耶夫表示：“根据我们的计算，在140万辆汽车中，只有8000辆是电动汽车。这说明电动汽车普及率很低。要注意，经济部和海关统计数据中的电动汽车数量略有不同。”

为什么吉尔吉斯斯坦的电动汽车这么少？

杜伊谢耶夫说，吉尔吉斯斯坦“绿色”汽车普及率低有很多原因。主要原因是公众对使用电动汽车缺乏认识，此外，该国的充电站基础设施也不发达。

他称：“根据数据，截至2023年，吉尔吉斯斯坦全国仅有70个充电站。按照国际标准，一个充电站只能容纳8辆电动汽车，大约需要1000个充电站才能满足8000辆电动汽车的需求。”

他还举例说，韩国、荷兰和中国的电动汽车充电站数量明显多于吉尔吉斯斯坦。

杜伊谢耶夫补充道：“当然，也可以在家给电动汽车充电，但耗时更多。”

要知道，在疫情发生之前，吉尔吉斯斯坦还没有电动汽车充电站，因此，该国出现的首批70个充电站已经可以说是一种进步。

电动汽车在吉尔吉斯斯坦不受欢迎的另一个原因，是人们普遍认为电动汽车难以维护，认为电动汽车比传统汽车更容易出现故障。

他指出：“我们与德国专家进行对比，发现一辆普通柴油车中包含3000到4000个零件，而电动汽车只有大约300个零件，零件数量也会影响维修频率。”

其实，在比什凯克，几乎所有服务中心都可以维修电动汽车，因为其维修费用算作维修工的直接收入，最理想的状态是吉尔吉斯斯坦有专门的电动汽车服务中心。比什凯克附近有几家通用（服务）中心，但数量极少。

杜伊谢耶夫还认为：“影响吉尔吉斯斯坦电动汽车普及率的另一个因素是其成本较高。在中国市场上，电动汽车的价格要低得多，从2-3千美元不等。对于一辆汽车来说，这个价格相当实惠。”

他指出，吉尔吉斯斯坦商业银行目前并未为购买电动汽车提供真正优惠。尽管信贷机构声明将积极提供“绿色”贷款，但此类贷款的利率仍然很高。

此外，市场上也有电动滑板车和电动踏板车，但由于缺乏良好基础设施和使用文化，它们在吉尔吉斯斯坦的普及率也很低。

杜伊谢耶夫补充道：“到目前为止，吉尔吉斯斯坦的法律还没有对此类交通工具做出监管。至于驾驶这类交通工具的培训，我们协会正计划建立一个培训中心，发放驾驶滑板车和踏板车的执照。只需一周时间就能掌握驾驶的基本要领。”

是否有足够的电力供电动汽车使用？

杜伊谢耶夫还提及吉尔吉斯斯坦的电力短缺问题，这可能会影响电动汽车的充电能力。

他解释道：“是的，这个问题是存在的。电力短缺是因为发电所需的水量不足，环境问题又会影响气候和水资源。我认为，造成这些问题的原因之一是油车的普及。电动汽车可以通过减少汽油消耗来帮助改善这些问题。”

作为解决能源危机的措施之一，他建议使用太阳能为电动汽车充电。

杜伊谢耶夫补充说：“塔什干计划建造停车场，在停车场屋顶安装太阳能电池板为电动汽车充电。乌兹别克斯坦的代表提出在吉尔吉斯斯坦建设类似设施，目前正在寻找合作伙伴。”

政府如何提供帮助？

杜伊谢耶夫说，政府正在努力推广绿色交通。以前，安装充电站需要大量许可证和时间。

他表示：“2023年，政府开展行动，政府机构和比什凯克市长办公室履行承诺，简化了在吉尔吉斯斯坦安装电动汽车充电站的许可手续。应企业要求，许可证的数量有所减少。因此，比什凯克市新安装约30个充电站。”

此外，JIA商业协会还请求经济部延长于2023年底到期的电动汽车免税进口配额。经济部对此倡议表示支持。

他强调：“吉尔吉斯斯坦在2024-2025年期间获得了2万辆电动汽车免税进口配额。而在2023年，配额数量仅为5000个，由于基础设施不够发达，大家尚未充分利用这些优惠。”

此外，JIA商业协会还起草了一份关于在吉尔吉斯斯坦发展电动交通的法案。遗憾的是，政府机构尚未响应这一倡议。

他总结道：“为鼓励人们改用环保型交通工具，当局应考虑向市民提供奖励。例如，市政停车折扣。在这种情况下，人们会自主选择更有利的交通工具。”

编译：冯嘉睿