丝路新观察阿斯塔纳2月27日电  跨里海国际运输路线（这条穿越中亚和高加索地区的运输线也被称为“中间走廊”）在连接欧亚大陆方面具有特殊意义。该路线主要参与者有哪些立场，哈萨克斯坦又面临着哪些挑战和机遇？

跨里海国际运输路线介绍

连接中国和欧洲的中间走廊，穿过哈萨克斯坦到达阿克套港，然后通过里海到达巴库，再穿过阿塞拜疆和格鲁吉亚，通过土耳其铁路或横跨黑海打开通往欧盟市场的道路。 

2017年，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路竣工，这是自20世纪90年代以来首次实现穿越高加索山脉的铁路通道，使中间走廊项目向前迈出一大步。自那时起，沿线货运量迅速增长：2017年至2022年，沿线运输集装箱数量从近9000个增至3.36万个。

中间走廊——地区走廊？

世界银行在去年11月底发布了一份关于发展中间走廊的报告，研究如何使这条海铁联运路线成为哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的一条重要和可靠贸易路线。

报告指出，如果有正确的投资和战略决策，到2030年，中间走廊沿线的贸易量将增加两倍，沿线运输时间将缩短一半。

但世界银行的报告同样承认，即使在乐观情况下，中间走廊仍将主要是一条区域性路线，跨洲贸易仅占贸易量的一小部分。

阿拉木图管理大学（AlmaU）经济与金融学院院长卡西姆汗·卡帕罗夫，在英国皇家国际事务研究所组织的小组讨论会上说：“目前，实际过境贸易量约为300万吨，最多达到1000万吨，这仍然只是贸易总量的一小部分。”

“积极点在于，这条路线对哈萨克斯坦经济有利，包括哈萨克斯坦在内的当地铁路运营商在这条路线上赚得盆满钵满。这是继续投资和扩大这条线路运力的一个很好理由。”卡帕罗夫说。

主要参与者的立场

中国是中间走廊发展的主要受益者之一，因为这条路线增加了共建“一带一路”倡议的机会，提高了中国与欧洲地区贸易联系的可靠性。 

欧盟在对该国际路线的前景进行了长时间评估后，于1月底宣布欧洲及国际金融机构将为跨里海运输走廊建设提供100亿欧元融资支持。欧盟、其成员国和开发银行的目标，是在2021年至2027年间动员高达3000亿欧元的公共和私人投资，改善中亚的运输系统。

虽然中间走廊通常被认为是连接中国和欧洲的陆地桥梁，但它对哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚也发挥着重要作用，使贸易路线多样化。

哈萨克斯坦面临的挑战和前景

目前，中间走廊的货运时间比穿越俄罗斯的北线长两倍。此外，就时间而言，它与海运路线不相上下，但货物交付仍然更加昂贵。

“就其现状而言，中间走廊在成本、可靠性和运输速度方面都无法竞争。因此，使用中间走廊的原因可能与替代路线运力不足有关，或者是走廊附近国家之间的贸易，而不是整个走廊起点和终点之间的贸易。”英国赫瑞瓦特大学商学院弗洛里安·谢林博士说。

他认为，虽然改善整个中间走廊系统，对哈萨克斯坦来说可能是一项艰巨任务，但利用其在沿线的关键作用并在其境内进行升级，未尝不是一个可行方法。

弗洛里安·谢林说：“哈萨克斯坦的货运量在通过中间走廊的货运量中占很大比重，因此该国可能需要采取一种立场，即利用其在货运量和未来十年的预计增长方面的价值，并认识到走廊、贸易路线或供应链中的任何单个参与者，都依赖于该路线中的其他参与者。”

他认为，哈萨克斯坦需要明确并解决改善货运的主要挑战。

“首先，从走廊的角度来看，需要找出缺乏可靠性和对走廊速度产生负面影响的原因。重点应该是解决这些问题，因为这将加强和促进中间走廊内的货物流动，即使这不会立即增加中国和欧洲之间的运输量。”弗洛里安·谢林强调。

目前，中间走廊面临着一系列挑战，包括管理效率低下、港口基础设施薄弱、港口到铁路转运点的限制、边境延误以及缺乏对现代信息技术的整合利用。

“但随着海运路线上的贸易流动日益受到干扰，北方路线不再是一个经济实惠的选择，随着时间的推移，以及胡塞叛军在红海的袭击所造成的干扰有增无减，人们对中间走廊的兴趣将继续增长。”弗洛里安·谢林说。

海运路线的中断降低了可靠性，降低了运输速度（尤其是当船只改道时），从而对运输成本产生了负面影响。

“反过来，如果中间走廊变得有竞争力，那么在现有运输/供应网络重组后，它就有望在能力允许范围内吸收大量货物。”弗洛里安·谢林总结说。

编译：维卡