丝路新观察阿斯塔纳1月25日电  据哈萨克斯坦法律网报道，哈萨克斯坦电动轿车、货车和公共汽车数量一年增长12.5倍。目前，哈萨克斯坦电动汽车保有量近7700辆。

据国家统计局1月23日数据，2023年12月1日，哈萨克斯坦共有7680辆电动汽车。相比之下，2022年12月，电动汽车还是异类——当时全国只有570辆。

消息称：“使用电力行驶的轿车数量增加15.7倍：从443辆增加到7383辆。阿拉木图市电动轿车数量最多，为4315辆，阿斯塔纳市为945辆，阿拉木图州为354辆。电动轿车数量最少的是阿拜州，仅14辆。”

一年来，哈萨克斯坦境内电动货车数量翻番，从127辆增至262辆。这些货车大部分位于阿拉木图市和阿拉木图州。此外，阿斯塔纳和阿拉木图还登记了35辆电动公交车。

此前，马吉利斯议员阿尔曼·卡利科夫回答了哈萨克斯坦电动汽车价格是否会下降的问题。

他指出，如果电动车供应量增加，价格可能也会相应下降。至于2024年会进口多少电动车，卡利科夫表示无法预测，一切都将取决于基础设施的准备情况。

如今，电动汽车在哈萨克斯坦的普及率越来越高，越来越多阿拉木图车主换上了电车。

鲁斯兰一年前买了一辆德国电车。一年来，他几乎没有发现汽车的任何缺点。

他说：“阿拉木图降温时，我决定专门测试一下。我一大早就开车上路，车子没有任何问题。在动力方面，它比油车更舒适。热车时间也不长，只需等待几秒钟，显示器打开后就可以直接行驶。刚上车时车里很冷，大概两分钟就已经吹出了热风。如果是油车，必须等发动机预热，然后才有暖风。”

夏天的情况也差不多。鲁斯兰介绍说，汽油发动机容易过热，空调工作不稳定，无法承受高温。

除了电车，鲁斯兰还有一辆油车，二者差别非常大。油车维修费用高，很多零件、发动机都得花钱，而且税费高。而电车不仅不用换机油，还免税。

虽然电车的优越性十分明显，但鲁斯兰对电车的维护也存在疑问。例如，在哈萨克斯坦很难找到维修电动机方面的专家，虽然电池只有在行驶20万公里后才需要维修。

在电动汽车的优点中，鲁斯兰还特别提到了噪音小、无有害气体排放以及可以驶入油车无法进入的“绿色”区域。当然，最大的优点是省钱。他说：“我算了一笔账：每月只花油车费用的八九分之一。但即使只便宜一半，我也会很高兴。”

鲁斯兰的电车充满电需要8个小时，冬天能行驶300公里，夏天翻番。现在，他的许多朋友也购买了电车，包括来自阿斯塔纳和彼得罗巴甫洛夫斯克的一些亲友。

充电难是阻碍哈萨克斯坦车主购买和使用电车的主要原因。车主阿尔捷姆认为，电动汽车的缺点多于优点。他说：“主要是使用不方便，因为我住在高层公寓，安装充电桩特别困难。早上出门时发现电不够用，就开不了车。充电得去商场，还得在APP上看要不要排队。”

充电时，阿尔捷姆不敢用快充，担心影响电池寿命。他还对汽车的维护提出疑问：“我们对维修和保养很担心，因为相关专家还不多。最后，因为以上所有缺点，我2个月后就卖掉了我的电车。”阿尔捷姆说。

据哈通社报道，截至2023年8月，阿斯塔纳有51个充电站，阿拉木图有52个，巴甫洛达尔市和阿克套市，以及阿斯塔纳-舒钦斯克高速公路上各有1个充电站。此外，哈萨克斯坦还有许多由私人和企业安装的充电桩。

哈政府支持改善电动交通使用条件的措施。2023年7月，政府批准到2029年在哈所有主要城市建立电动汽车必要基础设施的路线图。

该路线图规定了有关基础设施的设计和安排、电动汽车充电国产设备的生产，以及确定电动汽车充电站及其安装地点的需求等方面的监管和技术要求，还规定引入各种激励措施和机制，以发展电动汽车和相关基础设施的使用。

今年1月17日，哈萨克斯坦马吉利斯议员在全体会议上一读通过关于促进环保型交通和发展电动汽车基础设施的法律草案。《公路法》规定充电站为路边设施，并将其单独设立。

编译：维卡