丝路新观察比什凯克7月10日电  据卡巴尔通讯社7月10日报道，吉尔吉斯斯坦（简称：吉）作为中亚重要的交通枢纽，物流业正成为该国经济发展的重要引擎。特别是中-吉-乌铁路项目若能全面实施，吉有望成为连接东西方的战略枢纽。

货物运输、贸易、进出口、食品和商品流通都依赖物流业。加入欧亚经济联盟后，吉持续推进物流标准一体化，但该国物流潜力仍未充分释放。根据《2030年国家发展规划》，吉政府计划增加物流中心数量并升级行业基础设施。

吉跨境电子商务和物流协会负责人马塞尔·萨拉胡诺夫阐述了该国物流业的战略意义、已有成就和现存挑战。

萨拉胡诺夫指出：“吉地理位置使其有望成为中国与欧亚经济联盟间的过境桥梁，跨境电商和跨境配送逐年增长。例如，2024年，吉通过Wildberries平台对俄罗斯出口额超100亿索姆，其他B2B和B2C电商平台也日趋活跃。此外，吉与中国、俄罗斯、土耳其和欧洲的贸易联系不断加强。据政府部门统计，物流业占吉GDP的7%-8%。若获得更多政府支持和投资，这一比例还能提升。”

他强调，作为上合组织、欧亚经济联盟、独联体及其他国际组织成员，吉具有重要战略地位和贸易机遇。“一带一路”倡议为开辟新运输走廊提供了机会，吉需要发展基础设施、推进数字化、建设多式联运中心充分开发运输潜力。

萨拉胡诺夫也指出了该行业现存问题：“系统性难题依然存在，边境和山区道路亟待修缮。作为内陆国，吉依赖哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等过境国。公路、铁路和航空的多式联运发展不足。官僚主义、边检站基础设施落后及部分地区腐败现象阻碍发展。多数仓库不符合现代标准。”

人员问题同样突出。他表示：“司机和物流专业人员培训体系过时，培训机构不足，现代技术和外语技能薄弱。农业物流存在短板，如冷链、包装、分拣设备缺乏导致出口产品易变质等。”

除了存在的问题，萨拉胡诺夫认为，该行业也呈现积极变化，如吉私营领域活跃度提升，企业家、生产商和电商卖家已超3万家。楚河州、阿特巴什等地区涌现新物流企业。政府持续支持道路修缮、建设自由经济区、推进物流数字化。

萨拉胡诺夫总结道：“吉邮政在楚河州、中国和欧洲开设保税区和仓储中心。纳伦州正在建‘陆港’等物流枢纽。吐尔尕特和伊尔克什坦口岸正转向数字化系统和电子预申报。

道路基础设施持续改善，如比什凯克-奥什公路正在修缮、贾拉拉巴德-巴雷克奇公路即将通车、为调控车流安装称重检查站等。

在物流中心方面，比什凯克和奥什的私营企业正在建设现代化仓库。阿特巴什自由经济区开设保税区，但农产品仓储物流中心不足有可能影响出口。”

编译：冯嘉睿