丝路同心圆比什凯克8月17日电 当地时间2024年7月28日上午，乘坐吉尔吉斯斯坦（简称：吉）首都比什凯克至巴雷克奇（Balykchy）列车的旅客惊喜地发现一位特别的同程者——萨德尔·扎帕罗夫（上图）。吉总统新闻中心称，扎帕罗夫总统此次出行是“计划外”活动。8月1日，巴雷克奇300米亲水栈桥正式开放，时值伊塞克湖旅游最“热”期，很多原计划到乔尔蓬阿塔（Cholpon-Ata）和巴斯特雷（Bosteri）度假的游客转向总统三天前来过的巴雷克奇，给这座小城带来巨大客流。沙滩上游客的数量是摊贩的百倍，零食供不应求，更衣处、卫生间大排长龙，碧蓝湖水和栈桥跳水视频刷爆吉国人的“朋友圈”。经历过苏联时期作为工业城镇的辉煌到后来没落的巴雷克奇，在这个夏天似乎嗅到了来自新时代的“东风”。
巴雷克奇新沙滩
小“渔村”的现代史
巴雷克奇，原名“雷巴奇（Rybachie）”，位于伊塞克湖西北端，最早作为俄罗斯帝国在楚河山谷的大城皮什佩克（今比什凯克）与伊塞克湖东部重镇普热瓦尔斯克（今卡拉科尔）两地之间的驿站而设立。1871年，当地只有两个土房子和一个检查员毡房，穿梭于皮什佩克和普热瓦尔斯克的人在这里过夜，补充体力。19世纪80年代中期，一个名叫巴奇（M.Bachin）的俄退役军官在这里做起捕鱼生意。很快，小驿站变成大渔村，到1907年已有百户人家，取名“巴奇诺”村，后改名为“雷巴奇”，俄语意为“捕鱼的”。1954年，雷巴奇正式建镇。
作为连接伊塞克湖山谷和楚河谷的门户，雷巴奇在苏联时期成为重要工业城市和交通枢纽，上世纪80年代，这里建立了大量工业企业，加工鱼类、肉类，经营棉花、羊毛等农产品。值得一提的是，这里生产铅笔和水彩笔的大型企业，是中亚地区唯一的该类型企业，当时有10多家卡车运输公司运送产品。
90年代的困难时期让许多企业停产，但雷巴奇的地理位置使其仍具工业和运输特质，企业在此加工和输出农产品、石材、金属构件，来自中国的货物运往比什凯克的贸易路线也途经雷巴奇，这里像千年前一样依然是丝绸之路上重要的交通枢纽。
巴雷克奇市内广场雕塑
1991年吉尔吉斯斯坦独立后，雷巴奇更名为吉尔吉斯语的“巴雷克奇”，也有“捕鱼的”之意。
通火车的伊塞克湖重镇
伏龙芝-坎特-托克马克-雷巴奇铁路线，自西向东将伏龙芝（今比什凯克）与伊塞克湖联系起来，该线路是苏联“突厥斯坦-西伯利亚铁路项目”框架下卢戈瓦亚（Lugovaya）-伏龙芝铁路线的延续。1937-1941年，列宁格勒交通设计公司组织设计了伏龙芝-坎特-雷巴奇线路项目。据吉国家中央电影和照片资料馆资料记录，1948年，第一列火车于抵达雷巴奇，1950年，卢戈瓦亚至雷巴奇铁路线正式投入运营。
该铁路在上世纪60年代初变得尤为重要，当时伊塞克湖地区首次启动了矿产开发。苏联修建此线旨在为吉东北部建立包括联系水运在内的交通连接，促进煤炭、锌矿和其他矿藏的工业发展，与哈萨克斯坦、俄罗斯中部和西伯利亚地区建立经济联系。
伏龙芝-坎特-托克马克-雷巴奇铁路线位置示意图
1987年，线路东终点站修建了大型火车站——雷巴奇火车站。自此，拥有4万余人口的巴雷克奇的发展成为检验伊塞克湖州乃至吉北部总体发展状况的试金石，这里也是比什凯克分别至纳伦和卡拉科尔公路的交汇处，是吉东部重镇卡拉科尔通往中部要地纳伦的中转地。
除交通优势外，巴雷克奇自然资源丰富。据该市政府招商文件介绍，总面积3791公顷的巴雷克奇可为潜在投资者提供总面积656.8公顷的“新地”和包括自由贸易区在内的现有商用土地。这里有“风之城”的别称，风力资源丰富，强西风风速可达每秒25-28米；在农产品加工（果酱、儿童辅食、冷冻水果）方面有巨大优势和潜力；湖岸有泊位、码头、造船和修船企业。2023年12月，吉国防部宣布一座新的军工综合体在巴雷克奇诞生，主要利用俄罗斯零配件生产军事装备。2024年2月，吉总统扎帕罗夫与巴雷克奇居民讨论了开发当地拥有许多稀土金属和矿物的克孜勒奥姆波尔（Kyzyl Ompol）矿藏的计划，他指出，开采该矿藏对当地居民是安全的，并将为国家带来巨大利益。
2024年5月，巴雷克奇大型肉类加工厂正式启动。图源卡巴尔通讯社
2024年5月，巴雷克奇大型肉类加工厂正式启动，该厂年产能1.4万吨产品，投资总额600万美元，是伊塞克湖地区最大的肉类加工厂。吉总统扎帕罗夫在该厂启动仪式讲话中指出，吉大部分人口从事农牧业，但加工厂数量有限、产量小，肉类加工领域的集群生产未得到充分发展。此类工厂的建立将极大鼓励人们从事畜牧业，从而增加国内供应和对外出口，特别是向中国、伊朗、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋，推广和供应吉国有机肉类产品。
借中吉乌铁路“东风”巴雷克奇再向前
2022年3月31日，吉总统萨德尔·扎帕罗夫启动巴雷克奇-科奇科尔铁路建设项目并乘坐火车沿着新铁路线行驶了500米。图源卡巴尔通讯社
吉尔吉斯斯坦从苏联继承了424.6公里铁路后，直至2022年才启动新的铁路项目——2022年3月，巴雷克奇-科奇科尔铁路建设项目启动，这是吉独立以来首次开工建设铁路，也是吉方借中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路（以下简称：中吉乌铁路）项目改善本国交通基础设施的重要一步。
巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切-马克马尔铁路线与中吉乌铁路（吉国段）对接示意图图源：吉尔吉斯铁路公司
2024年6月，吉内阁通过了将巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切铁路延伸至马克马尔的相关法令。按照计划，巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切（Balykchy-Kochkor-Kara-Keche）铁路线将延伸至马克马尔（Makmal），在那里与中吉乌铁路项目对接。其中，巴雷克奇-科奇科尔段全长约63公里，科奇科尔-卡拉克切段全长约124公里。线路总长约315公里，截至8月1日，已完成43公里建设。
目前，吉铁路网分为南北两段，互不相连。若要通过铁路将货物从比什凯克运至南部首府奥什，需绕道哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦境内。2024年8月13日，吉铁路公司基础建设部门负责人雷斯库尔别克·朱马巴耶夫表示，“中吉乌铁路项目即将启动，我们有机会将巴雷克奇-科奇科尔铁路延伸至马克马尔。因为马克马尔站将连接中吉乌铁路，通过继续修建巴雷克奇-科奇科尔-卡拉克切至马克马尔的线路，将其与中吉乌铁路相结合，吉南北地区将拥有稳定的铁路连接。”
目前从比什凯克至卡拉科尔驾车需要5个多小时，该线路如开通火车将缩短至1.5-2个小时
2024年5月，吉总统扎帕罗夫在巴雷克奇宣布，未来将修建一条从巴雷克奇出发，东至伊塞克湖东南隅卡拉科尔市的铁路，该线路途经塔姆奇机场所在地，将铁运、航运与伊塞克湖水运联系在一起。在中吉乌铁路建设背景下，如果该巴雷克奇东向铁路线得以实施，整个伊塞克湖地区将在工业、旅游等领域爆发出惊人潜力。
天气晴朗时，在巴雷克奇的伊塞克湖岸边可以一览湖两岸的群山——北面的昆格山如卧虎，将哈萨克斯坦藏在身后，南面的特尔斯凯山似展翅雄鹰，对天山冰川俯首，中间是一片“热海”。在吉尔吉斯斯坦雄心勃勃的铁路远景里，巴雷克奇的火车将继续向前开，身后是如伊塞克蓝色湖水般充满无尽浪漫和想象的未来。
